作为世界上最大的群岛，主要被水包围，印度尼西亚的国际贸易依赖海上运输，使其成为印度尼西亚贸易体制不可缺的一部分。不幸的是，仍然存在阻碍大量贸易的突出障碍。这些因素包括导致当前港口拥堵的基础设施不足。拥堵导致国内和国际运输的物流成本上升。
Covid-19也影响了原本无疑增长的航运业务，因为通过印度尼西亚港口的集装箱数量也减少。由于行政流程的速度和货物的物理流动，进出港口的货物流动效率低下，往往会影响高物流成本。
印尼航运业的增长动力
The Indonesian National Single Window System（INSW）是一个新引入的系统，它克服了航运业的重大瓶颈，在印尼经济下滑中发挥了作用。 INSW 系统是一个综合信息中心，允许供应商跟踪所有物流和许可证相关的进度。 2016 年，政府解除了对零售和批发行业的所有权禁令，开放了 100% 的外资。
除了政府的努力外，公司还开始利用各种技术，例如 GPS、射频识别 (RFID) 标签和控制塔。自动化存储和检索系统 (ASRS) 仓库、货物管理系统和编队等新技术也获得了很大的关注。它们用于减少文书工作并减少程序所需的时间。
了解印度尼西亚的海上运输战略计划
Joko Widodo 总统坚定地支持投资和创造就业机会。政府一直在精简几项法规，并解决经常影响外国投资以实现这一意图的障碍。这一意图通过第 2 号法律得以延伸。 2020 年第 11 号关于创造就业的《综合法》，涵盖 60 篇文章
2008 年第 17 号航运法（以下简称“航运法”）修订。
此外，交通部长（MoT）颁布了 2020 年第 80 号交通部条例，关于 2020-2024 年交通部战略计划（以下简称“条例”）。该战略计划涉及简化各种规则和官僚程序，以简化海上运输。该条例包含未来五年内要实现的目标，并作为该部未来几年计划的参考和指南。此外，该条例还明确了政府为海事部门建立全国连通性的意图。
Omnibus Law如何解放印度尼西亚的航运业
规则的重点是通过引入航运导航援助等几个新平台，建立全国的海上连通性并简化与海上运输相关的官僚机构。此外，提供有竞争力的基础设施或港口、船舶和人力资源也在交通部的清单中名列前茅。他们计划创建一个由以下七个港口组成的综合港口枢纽：
- Kuala Tanjung (North Sumatra);
- Batam (Riau Islands);
- Tanjung Priok (Jakarta);
- Tanjung Perak (East Java);
- Makassar (South Sulawesi);
- Bitung (North Sulawesi); and
- Sorong (West Papua)
没了资本要求
新法规有效地废除了以前规定海运和港口运营公司的最低发行和资本要求但仍然适用于一些公司的旧法规。公司的资本要求与船公司的注册有很大关系。我们在 Cekindo将通过指导客户完成公司注册流程来协助建立任何航运公司。
集中许可和认证
由于Omnibus Law的主要目的是提高经商的效率和便利，印度尼西亚政府试图通过实施在线单一提交 (OSS) 系统来解决官僚主义和许可程序效率的问题。有关货物运输的营业执照和补助金不再由交通运输部颁发，现在由中央政府颁发。这种许可集中降低了成本和时间，将有利于希望在印度尼西亚开展业务的外国人。
在印度尼西亚的外国船
现在，《航运法》中增加的一项条款允许通过《综合法》在特定活动中使用悬挂外国国旗的船。交通运输部还发布了一项新规定，即交通运输部2018年第PM 92号法规，取消了使用外国船舶的期限
外国船公司总代理
外国航运公司也获得了更多的自由，因为它们不再需要指定国家航运公司作为总代理开展航运活动。通过 2021 年第 31 号政府条例，外国航运公司只能指定一家法律没有规定的航运代理公司拥有自己的船舶。因此，成功降低了外国航运公司在印度尼西亚开展业务的障碍，因为他们现在被允许与更多可以充当代理的印度尼西亚公司合作。
